撰文：阿库拉
根据日本媒体的最新报道，就在近日九州岛北部遭到了"数十年一遇"的特大暴雨袭击，截止到目前已经造成了三人死亡，超过90万人紧急疏散。日本气象厅已经发出了最高等级的五级暴雨预警。洪水冲毁道路，山体滑坡等现象随处可见。就在28日甚至出现了洪涝冲进佐贺县的一家制铁厂，整整五万升废弃燃油泄露的情况。这些废弃燃油又随着洪水的运动轨迹袭击了一家医院，直接灌进该医院的一层，大量患者被迫紧急转移。如今的九州北部已经被暴雨搞的一团糟，日本自卫队也开始大举出动救灾。在日本自卫队出动的装备中，最吸引人眼球的无疑是C-2运输机。就在30日，一架隶属于空自的C-2运输机满载吸油垫从埼玉县紧急起飞，驰援被油污肆虐的佐贺县。
C-2运输机是日本川崎重工研制的一款战术运输机，其研制目的是为了替代已经出现严重老化情况的C-1和C-130。这款运输机在研发过程中就十分不顺利，其首飞时间最早被定在2007年9月，后来发现机体上使用的3600多个美国生产的铆钉存在严重质量问题，于是首飞时间被推迟到12月，后来因为成本溢出和空自需要把钱优先花在F-15J身上等原因，该飞机一直拖到2010年1月才试飞。
不过C-2的噩梦至此并没有结束，在进一步测试过程中，C-2运输机又被曝出水平尾翼无法正确变形，机体和主起落架存在裂痕等诸多问题。因此日本航空自卫队只得不断推迟采购计划，最搞笑的是在2014年1月的试飞中，该运输机甚至出现了飞机舱门脱落的情况。此事的奇葩程度堪比日本P-1反潜巡逻机空中四台发动机全部停车，日本航空工业的"惊喜"真是一个接着一个。
2016年C-2运输机好不容易服役了，不过川崎重工给世界呈现的却是一款堪称 "奇葩"的运输机。因为C-2拥有着堪比战略运输机的体格，但只有战术运输机的运货能力。C-2的机体全长为43.9米，翼展44.4米，高度14.2米，最大起飞重量在140吨左右。动力系统方面，两台通用电气公司生产的CF6发动机单台能够为其提供266千牛的推力。就拿体格差不多的运-20来衡量一下，其长度、翼展和高度分别是47米、45米和15米，总体上来看并不比C-2大到哪里去。然而运-20的最大起飞重量却达到了220吨，最大载重量在66吨左右，而C-2运输机理论上只有37.6吨的最大载重量。更何况运-20使用的俄制D-30KP2发动机的两台推力还赶不上C-2的一台，理论上来看C-2的运货能力应该不比运-20低到哪里去，然而事实就是这样。
更令外界大跌眼镜的是，C-2的37.6吨理论最大运货量也只是理论上的，其实际最大载重量不超过30吨，平时执行任务时一般要求不得高于24吨。这种可怜的运载能力使得C-2就是一款彻头彻尾的战术运输机，那么使得C-2如此"高分低能"的真正原因何在呢？
答案很简单，因为C-2在设计之初为了考虑成本刻意强调了降低机体重量而使用了大量轻质复合材料，此举虽然一定程度上提升了C-2的飞行性能，但对其整体结构强度却是毁灭性打击。此举直接导致C-2的理论能力和实际能力大相径庭，原本日本还指望着C-2能够带着16式战车进行长距离转场，然而该战车26吨的战斗全重却让空自欲哭无泪。如今的C-2也只能干一些救灾之类的"杂活"了，其根本无法担负战略运输任务。
